90% kineske vanjske trgovine transportira se morem. Pomorski promet igra važnu ulogu u jačanju gospodarske i trgovinske suradnje između Kine i ostatka svijeta i promicanju uzajamnog promicanja domaćeg i međunarodnog dvostrukog ciklusa. Trenutno, dominantan položaj brodarstva u kineskoj vanjskoj trgovini nastavlja jačati. Godine 2023. ukupni će obujam globalnog brodarstva iznositi 12,37 milijardi tona, a obujam vanjskotrgovinskog prometa Kine premašit će 3,7 milijardi tona, a uloga "kineskog faktora" u globalnom brodarstvu bit će očiglednija.
Što se tiče kategorije, udio robe visoke dodane vrijednosti u kineskom vanjskotrgovinskom transportu povećavao se iz godine u godinu, a vrste vanjskotrgovinske robe postupno su postale lakše i veće vrijednosti, odražavajući duboke promjene u globalnom industrijskom lancu i lanac opskrbe u kojem sudjeluje Kina. U isto vrijeme, trgovina energijom i sirovinama također je zadržala važnu poziciju u vanjskoj trgovini Kine.
Uz tradicionalne trgovinske partnere poput Sjedinjenih Država, Europske unije i Japana, prosperitet prekogranične trgovine i vanjskotrgovinskog transporta između Kine i zemalja s tržištima u nastajanju doveo je do strukturnih promjena. Uzmimo kao primjer studiju praćenja Shanghai International Shipping Research Center: studija je otkrila da je brzi razvoj regionalne trgovine između Kine i jugoistočne Azije potaknuo porast kontejnerskog pomorskog prometa u regiji, što je sve više učvrstilo položaj ASEAN-a kao Najveći trgovački partner Kine.
Iz perspektive lučke propusnosti, sveukupni oporavak nacionalnog gospodarstva podupro je brzi rast kineske obalne propusne moći. Potaknut oporavkom vanjskotrgovinske potražnje, kontejnerski promet kineskih luka u 2023. povijesno je premašio 300 milijuna TEU-a, što je povećanje od 4,8%. Među njima, propusnost kontejnera u šangajskoj luci ostala je prva na svijetu 14 uzastopnih godina, a propusnost tereta u luci Ningbo Zhoushan ostala je prva na svijetu 15 uzastopnih godina.
Gledajući naprijed u budućnost, s ubrzanom rekonstrukcijom globalnog industrijskog lanca i opskrbnog lanca te kontinuiranom prilagodbom i optimizacijom vlastite industrijske strukture Kine, promijenit će se i obrazac kineskog vanjskotrgovinskog transporta. Prvo, usporen je rast pomorske trgovine energijom i sirovinama u rasutom stanju, a očekuje se da će pomorski volumen kontejnera s većom dodanom vrijednošću robe nastaviti rasti. Očekuje se da će se udio regionalnog vanjskotrgovinskog transporta s ASEAN-om kao glavnim trgovinskim objektom ubrzati. Drugo, otprema će se dalje integrirati u cijeli proces usluga opskrbnog lanca kako bi se prilagodila nastojanjima poduzeća za industrijskim lancem i sigurnošću opskrbnog lanca. Popularizacija i optimizacija "end-to-end" usluge postala je novi trend u razvoju kontejnerskog prijevoza. Treći je ubrzati uzgoj nove kvalitetne pomorske produktivnosti koju karakteriziraju digitalizacija, mudrost i zelenilo, te transformacija pomorske industrije u zelene i niskougljične aspekte, potičući kontinuirano poboljšanje učinkovitosti pomorskih i obalnih lučkih usluga.
U tom kontekstu, kako bismo promicali visokokvalitetni razvoj kineskog vanjskotrgovinskog brodarstva, trebali bismo se u potpunosti prilagoditi novim promjenama koje donosi brzi razvoj regionalne trgovine. Prvo, bolje uskladiti gospodarska i trgovinska pravila RCEP-a. Prema kumulativnim pravilima o podrijetlu RCEP-a, intermedijarni proizvodi ulaze i izlaze između zemalja mnogo puta, što rezultira promjenama u strukturi kontejnerskog tereta i regionalnom industrijskom rasporedu, što bi trebalo pobuditi fokus praktičara. Drugi je bolje prilagođavanje trendu razvoja pametnih luka, zelenih luka i inteligentnog brodarstva. Operateri terminala trebali bi provesti inteligentnu transformaciju terminala prema lokalnim uvjetima i ubrzati primjenu tehnologije digitalizacije brodova. Lučka poduzeća, brodarska poduzeća i agencije za upravljanje lukama trebaju obratiti pozornost na nove trendove u razvoju globalnog zelenog brodarstva i pridonijeti ostvarenju ciljeva ugljičnog vrha i ugljične neutralnosti.
